Rondó a la turca

Y si de los años cincuenta se comenta aquí en este buen blog de Amaro Carrillo, que tal este comentario sobre esa época pero hacia el extremo oriente….

Aug 30 at 2:23 AM
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>>>>> Tenias idea de esto ?
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>>>>> -Mundo Judío-Pilotos Cubanos (1951-1953) Transportaron Secretamente
>>>>> a Israel a Decenas de Miles de Judíos tras la Creación del Estado
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>>>>> Pilotos cubanos trasladaron a miles de judíos a Israel tras la
>>>>> fundación del estado judío según informa AFP. Rolando Marrón,
>>>>> historiador cubano dio a conocer este hecho histórico que ha
>>>>> permanecido inédito durante 60 años.Unos 150.000 refugiados judíos en
>>>>> Irak, Irán, India y Yemen fueron transportados a Israel entre 1951 y
>>>>> 1952. Esta fue una de las más grandes inmigraciones en masa por avión
>>>>> de la historia según afirma Marrón. E increíblemente permaneció oculta
>>>>> durante 60 años.No eran peregrinos en busca de indulgencias o
>>>>> reliquias arqueológicas, ni delegados a ninguna convención
>>>>> internacional, así como tampoco miembros del servicio diplomático. A
>>>>> comienzos de 1951 salieron de La Habana rumbo a Nueva York, y de allí
>>>>> hacia la Tierra Santa pilotos civiles cubanos y no precisamente en
>>>>> viaje de placer. El hecho ha permanecido inédito durante 60 años.
>>>>> Los que componían aquel grupo iban a tomar parte en la evacuación de
>>>>> una de las emigraciones en masa por avión más grande que recuerda la
>>>>> historia. El hecho, en sus principales detalles, lo cuenta a JR el
>>>>> capitán Rolando Marrón Duque de Estrada, Historiador de la Aviación.
>>>>> En 1948 se fundó la República de Israel, en el territorio de la
>>>>> antigua Palestina, hasta ese momento bajo protección de Inglaterra. La
>>>>> maltrecha economía del país requería la afluencia de brazos para
>>>>> cultivar la tierra y de cerebros para asumir las responsabilidades de
>>>>> la administración pública de la nueva República.
>>>>> No faltaban en Europa cientos de miles de hebreos desposeídos, como
>>>>> consecuencia de los acontecimientos que tuvieron lugar durante la
>>>>> Segunda Guerra Mundial, ansiosos de trasladarse a la nueva patria que
>>>>> se les ofrecía. Comenzaron a llegar a Israel grandes núcleos de
>>>>> inmigrantes desde todas las regiones de Europa, por ser los que
>>>>> mayores facilidades encontraron para conseguir transporte.
>>>>> «Pero mientras esto sucedía, la situación de los judíos en los países
>>>>> árabes era difícil por las históricas confrontaciones entre ambos.
>>>>> Israel comenzó a planear el traslado del mayor número posible de
>>>>> judíos desde predios musulmanes a la legendaria Tierra de Promisión».
>>>>> Los gobiernos árabes se oponían a la emigración por tierra y el
>>>>> bloqueo egipcio del Canal de Suez hizo irrealizable el traslado
>>>>> marítimo de los refugiados.
>>>>> «Por eso el único recurso que quedaba era hacer una gigantesca
>>>>> evacuación aérea. Urgidos por el tiempo, se emprendieron las
>>>>> negociaciones para llevar a cabo tan colosal tarea. Como no existían
>>>>> relacions diplomáticas entre Israel y los países de la Liga Árabe, era
>>>>> imposible realizar el éxodo con aviones de bandera israelita, por lo
>>>>> que fue preciso obtener la licencia para los aviones destinados a esta
>>>>> empresa en un país neutral».
>>>>> La coincidencia de que un importante personaje de la misión comercial
>>>>> de Israel en Nueva York tuviese fuertes vínculos de amistad con el
>>>>> hombre de negocios cubano Narciso V. Roselló Otero —piloto aviador
>>>>> civil con licencia 1-C No. 227— condujo a la designación de este como
>>>>> Presidente de la Intercontinental Aérea de Cuba S.A., compañía a la
>>>>> cual se le adjudicó la propiedad de los aviones que se utilizarían
>>>>> para este complejo plan.
>>>>> «Una vez obtenidas en Cuba las licencias correspondientes para las
>>>>> aeronaves, se instaló en La Habana la oficina central de la referida
>>>>> compañía aérea, en Zulueta No. 464, y una sucursal en Nicosia,
>>>>> Chipre».
>>>>> Dado las históricas confrontaciones entre Israel y los países árabes
>>>>> estos últimos negaron terminantemente la migración de judíos por
>>>>> tierra hacia Israel.
>>>>> Por mar era imposible ya que Egipto bloqueaba el Canal de Suez. Fue
>>>>> así que Israel eligió realizar esta misión por aire.
>>>>> La elección de pilotos cubanos fue debido a los fuertes vínculos de
>>>>> amistad entre un “importante personaje de la misión comercial de
>>>>> Israel en New York” con un empresario cubano también piloto aviador.
>>>>> Explica el historiador que mientras se creaba el aparato
>>>>> administrativo, se contrataron los pilotos criollos para el manejo de
>>>>> los aviones, por exigirlo así las leyes cubanas.
>>>>> «El núcleo primigenio estuvo compuesto por cinco pilotos de la
>>>>> desaparecida compañía Aerovías Cubanas Internacionales S.A. que,
>>>>> debido al poco desarrollo de la entonces aviación comercial en Cuba,
>>>>> se encontraban de nuevo sin trabajo, a pesar de la experiencia
>>>>> acumulada, y que ahora partirían a ejercer su profesión a la muy
>>>>> distante Israel».
>>>>> La evacuación aérea
>>>>> En los cerca de dos años que duró esta misión en Israel, se
>>>>> transportaron alrededor de 115 000 refugiados procedentes de Iraq; 25
>>>>> 000 de Irán, y algunos centenares de la India y de Yemen. Estos
>>>>> últimos subieron a los aviones en el territorio inglés de Adén,
>>>>> después de cruzar la frontera.
>>>>> «La gran mayoría de las personas evacuadas de Iraq, se montaron a los
>>>>> aparatos en el aeropuerto de Bagdad y el resto en Barah, cerca de la
>>>>> famosa refinería de petróleo de Abadán, importante puerto petrolero
>>>>> que dista solo unas millas a través de la frontera del Golfo Pérsico».
>>>>> Especifica el Historiador de la Aviación que los judíos de Iraq fueron
>>>>> los que confrontaron las mayores persecuciones y peligros en su país,
>>>>> por lo que fue necesario evacuarlos lo más rápidamente posible. En un
>>>>> término aproximado de diez meses se evacuó de allí la enorme cifra
>>>>> citada.
>>>>> «En Teherán —puntualiza— abordaron los aviones los refugiados iraníes.
>>>>> Estos no fueron forzados a abandonar el país, sino que afluyeron a
>>>>> Israel voluntariamente, con excepción de algunos miles que habían
>>>>> cruzado la frontera, procedentes de Iraq y de Afganistán, y que por no
>>>>> ser ciudadanos de Irán no pudieron permanecer en esa nación».
>>>>> Los vuelos más largos fueron a Bombay, en la India. De allí sacaron a
>>>>> algunos centenares de inmigrantes de los cuales regresaron a su tierra
>>>>> una parte de ellos que no se adaptaron a las condiciones de vida que
>>>>> encontraron en su nueva patria.
>>>>> Para volar a Bombay, despegando de Lydda, el moderno aeropuerto de Tel
>>>>> Aviv, se hacía escala en Sharjah, base de la Real Fuerza Aérea
>>>>> inglesa, en la inhóspita región conocida por Omán Trucial, costa de la
>>>>> Península de Arabia, en el Golfo Pérsico.
>>>>> «Una típica aldea árabe junto al mar y la barraca del personal inglés
>>>>> destacado en la base, junto al aeródromo, eran todos los signos de
>>>>> vida que se encontraban en medio de aquellos vastos y ardientes
>>>>> arenales. Y la segunda etapa del vuelo era el cruce del Océano Índico,
>>>>> azotado por los monzones, que concluía en el aeropuerto de Santa Cruz,
>>>>> en Bombay».
>>>>> De las rutas, las más difíciles, accidentadas y que se volaban con más
>>>>> frecuencia, eran Lydda-Bagdad y Lydda-Teherán.
>>>>> Aterrizaje forzoso
>>>>> «Si bien la primera ruta era relativamente fácil en el invierno, las
>>>>> condiciones cambiaban bastante durante el verano, pues las tormentas
>>>>> de polvo del desierto entorpecían con frecuencia las aproximaciones al
>>>>> aeropuerto al reducir en forma considerable la visibilidad en Bagdad,
>>>>> y en ocasiones forzaban a los pilotos a aterrizar en aeródromos
>>>>> alternos, hasta tanto cesaran las condiciones adversas en los lugares
>>>>> de destino».
>>>>> Además de esto, la altísima temperatura afectaba el rendimiento de los
>>>>> motores. En Bagdad era frecuente encontrar en verano de 45 a 50 grados
>>>>> Celsius ¡a la sombra!, y no solo al mediodía —apunta—, sino en horas
>>>>> de la mañana, y hasta bien caída la tarde. Por eso procuraban, cuando
>>>>> se podía, efectuar los despegues en horas de la noche, para obtener un
>>>>> mayor margen de seguridad.
>>>>> «Adolfo Díaz Vázquez fue el protagonista del único aterrizaje forzoso
>>>>> que se realizó durante toda la evacuación, al detenerse uno de los
>>>>> motores del C-46 que volaba en la ruta de Bagdad a Lydda, ¡y de noche!
>>>>> Gracias a su gran experiencia resultaron ilesos todos los ocupantes de
>>>>> la aeronave e intacto el avión. Los pasajeros y la tripulación fueron
>>>>> llevados a Israel en otro aparato. Días más tarde, Eugenio Ramos
>>>>> Escandón trasladaría el avión a Lydda, después de haber sido reparado
>>>>> el motor dañado, por un grupo de mecánicos bajo la experta supervisión
>>>>> del también cubano Eduardo Segredo Salgado».
>>>>> A fines de 1952 decreció considerablemente en Israel el tráfico de
>>>>> inmigrantes judíos, por lo que algunos de los aviones previamente
>>>>> utilizados para ese fin, comenzaron a realizar vuelos de carga a
>>>>> Europa: París, Roma, ámsterdam, Zurich, Londres, Atenas y Ginebra,
>>>>> entre otros destinos.
>>>>> A principios de 1953 —contó finalmente el historiador— el grupo de
>>>>> pilotos cubanos regresó a Cuba, después de haber transportado con
>>>>> éxito a cerca de 150 000 judíos al estado israelí. Los tripulantes, en
>>>>> el denominado año de la bandera, llevaban como insignia distintiva una
>>>>> roseta con la Enseña Nacional cubana.
>>>>> «La base principal de la Intercontinental Aérea de Cuba S.A. radicó
>>>>> siempre en nuestro país, pero no operó nunca en el territorio nacional
>>>>> ni sus aviones estuvieron aquí. Alguna parte del dinero obtenido por
>>>>> la operación realizada, tendría que haber sido entregada al presidente
>>>>> de turno en Cuba, puesto que solo se otorgaban licencias a los aviones
>>>>> si los inspectores podían revisarlos».
>>>>> Fueron cinco pilotos de la compañía internacional área de Cuba S.A.,
>>>>> los que llevaron a cabo el traslado. A principios de 1953, después de
>>>>> haber concluido exitosamente los viajes volvieron a Cuba, su país
>>>>> natal.
>>>>> Manuel González Linares, con más de 6 000 horas de vuelo.
>>>>> Eugenio Ramos Escandón, con experiencia como capitán de C-46.
>>>>> Guillermo Verdaguer Boan, superviviente de un accidente aéreo que le
>>>>> costó la vida a un compañero.
>>>>> Miguel Acosta Roselló.
>>>>> Antonio Fernández Martínez, «Ñico».
>>>>> Adolfo Díaz Vázquez, cariñosamente conocido por «Lindbergh», ganador
>>>>> de varios trofeos en competencias acrobáticas, quien ocupaba el sexto
>>>>> lugar en la nómina de Narciso Roselló.
>>>>> Eduardo Segredo Salgado, el genio mecánico del grupo.
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