La Consejería de Obras Públicas ha adjudicado la ejecución de las obras del proyecto para la ampliación del contradique del puerto de Tazacorte a la entidad ACCIONA, por un importe de 5.838.000,06 euros, excluido IGIC. Esta actuación estará destinada a reforzar la protección y la operatividad de esta infraestructura portuaria estratégica para la isla.
El consejero de Obras Públicas, Vivienda y Movilidad, Pablo Rodríguez, ha informado este lunes al Consejo de Gobierno de las licitaciones que ha tramitado el departamento en el último mes los meses por un importe total de 385.668.938,95 euros en actuaciones vinculadas a infraestructuras viarias, construcción y rehabilitación de vivienda en distintas islas.
En concreto, el departamento en pocas semanas ha sacado a licitación 299.411.408,28 euros en infraestructuras viarias, 58.244.400,28 euros en construcción de vivienda protegida y 28.013.130,39 euros en rehabilitación de vivienda, inversiones que darán un fuerte impulso a políticas prioritarias del Ejecutivo canario.
GALVA
LLORAD SUIDADANOS CANTONALISTAS; NO, DEL “ARTE” Y MAMONADAS NO SE VIVE. NI SE ES CAPITAL.🤣🤣😅
SI UN DIA SE HIZO, MÁS AHORA….
En 1839 se considera apto para el tráfico de cabotaje al Puerto de Tazacorte. Se establece una alcaldía de mar que era la encargada de despachar los distintos navíos que arribaban a este puerto del poniente de La Palma. El Ayuntamiento, por ese entonces Los Llanos, en la sesión plenaria del 25 de mayo de 1839 se dio cuenta de la comunicación de la Diputación de Canarias en la que se habilitando para cabotaje el puerto de Tazacorte.
Esta disposición oficial abría nuevas e importantes expectativas económicas de desarrollo y bienestar. Comienza el trasiego de nuevas rutas comerciales a un menor conste y rapidez.
Son numerosas las aportaciones documentales que acreditan la estancia de embarcaciones comerciales en El Puerto de Tazacorte. En 1874 el barco San José, con patrón Fernando Ramos, embarcaba cochinilla y almendras para Santa Cruz de La Palma, según consta el libro Diario 2 del comerciante José Amaro Duque, hoy perteneciente al Archivo General de La Palma. A finales del siglo XIX el Martín, con la misma travesía que el San José y en unos de sus viajes comerciales trasportó sacos de almendras a la empresa “Vda. e hijos de Juan Yanes” de Santa Cruz de La Palma, remitidos por el comerciante José Duque Ramos.
Conocemos el arribo en 1899 de los barcos Águila, Mosquito, Corneta y Palmito con carga de carbón y piedra de cal con destino horno que se encontraba en El Puerto de Tazacorte. Evidentemente el establecimiento de esta industria de materiales de construcción debió responder a la necesidad de edificar almacenes y lonjas destinadas a las mercancías de salida y entrada por mar. En 1901 con cargo al horno de la cal del Puerto de Tazacorte, propiedad de la familia Duque Guadalupe, se hicieron pagos por descarga de piedra del Mosquito, “descarga de carbón del Palmito y cargar el horno”. El Mosquito y el Palmito hacían la travesía Santa Cruz de La Palma-Puerto de Tazacorte.
En 1905 el periódico palmero Fénix Palmense insertaba publicidad de los barcos Velox y Gavilán, en lo que comunicaba que admitían frutos con fletes para Londres, Liverpool y Hamburgo a recoger en Santa Cruz de La Palma, Los Sauces y en Tazacorte.
El primer periódico publicado en la hoy Villa y Puerto el semanal Tazacorte desde su primer número [15 de octubre de 1910] denuncia y reclama las obras de mejoras de la infraestructura portuaria.
El 8 de julio de 1911 publica un detallado movimiento comercial de exportación. Del mes de enero a julio de 1911 con destino a Londres, Alemania y Francia se había exportado “la enorme cifra de 64.900 piñas de plátanos”. En “atados de tomates en la cosecha última se elevó a 62.400, que se han vendido en los mercados de Europa”. La industria azucarera y las fábricas “que hay, han hecho remesas en cantidad de tres mil sacos” […] “1500 sacos de almendras, en este semestre y de cochinilla 2000 bultos”. Por último refiere el Tazacorte: “De lo expuesto, aunque sea en resumen aproximado, se comprende fácilmente que la importancia de nuestro puerto, es superior a la de los demás de esta Isla, por cuya razón es justo que sean atendidos sus reclamos por las autoridades”. Justa reivindicación que nunca se llevó a término por las autoridades políticas.
En la rada de El Puerto de Tazacorte fondeaban en un mismo día varios barcos mercantes lo atestiguan los documentos fotográficos y las ofertas y señalamientos de entrada y salida publicadas en la prolífera prensa de Canarias. Entre 1907 y 1925 el listado de los buques mercantes es amplia y entre ellos encontramos: El pailebot Frasquita, Adán y Diana; los vapores Taoro, Esperanza, Guanche, Chasna, Tenerife, España, San Sebastián, Fuerteventura, Gomera-Hierro, Tacoronte, Lanzarote, Tanausú, San Juan, Sancho II, Santa Úrsula y Colón, la balandra Granadilla y los veleros Capitán Pirez y Setienza. Los puertos de procedencia, destino y paso eran Las Palmas, Santa Cruz de Tenerife y La Gomera y algunos europeos.
Este trasiego mercante sin lugar dudas abrió expectativas comerciales no sólo de plátanos. Nos consta la venta en el comercio minorista en Santa Cruz de Tenerife en 1907 de “melado de Tazacorte” y “miel de caña de Tazacorte”, con ese titular de procedencia y garantía de calidad se daba a conocer al consumidor en la prensa tinerfeña.
SIN LA ADMINISTRACION PUBLICA, A VER DE QUÉ VIVIAN.
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GALVA
Jodete Martelero..
Otra derrota.
¿ Apremiantes?..Claro;dinero para flamenco, festival del palabro , pagodas, jazz, kulturetas y demas chorradas de holgazanes y diletantes esteriles.
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dosdedos
El puerto desde un principio fue un innecesario y muy caro capricho
A donde vamos con la poca economía que tiene la isla con 2 puertos comerciales y no es cuestión de” portugueses ” es cuestion de preguntarse porque el gobierno de Canarias quiere una red de puertos al margen de puertos del estado cual es la manantial
Pero como el dinero es de todos y siendo de todos no es de nadie pues venga perras para fuera
Y esperen a que Europa pida información de todo lo invertido y lo viable que fue la inversión Europea entonces multa monumental y devolución de capital
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Martelero
Lo que procede es demolerlo, reacondicionar y recuperar el espacio destrozado por dicho mamotreto, y si hay responsabilidades, que paguen. Y todo aquel que insista en gastar más en esta inutilidad, que pague responsabilidades.
Y es que, habiendo prioridades más apremiantes que esto, siguen empeñados en gastar dineros de los contribuyentes en esto que es simplemente derrochar en una obra inútil.
La única obra que merece este mamotreto es la demolición. Nada más.
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Pero…, si se está desmoronando sólo, sin uso, algún que otro festival del amor y, pretenden continuar con obras en algo que ya está ruinoso, abandonado, antiestético, ofreciendo un entorno deplorable.
Creo que habría que reabrir aquel histórico “Batallón Disciplinario” de Fuerteventura y recluir ahí a todo el personal responsable de esta obra, gran sumidero de dinero que jamás rentabilizará nada. Los “portugueses” harán de otra parte siempre todo lo posible para que su “oxidación” sea muy rápida. En ello les va su subsistencia, económica y social.
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