Llega a La Palma la primera 'grúa pórtico' que operará en el puerto

Detalle importante a tener en cuenta:

La grúa pórtico sería útil para mejorar el servicio y reducir el tiempo de los barcos, con dos portacontenedores semanales y unos
10.000 contenedores al año, una grúa pórtico dedicada tendría utilidad operativa, pero probablemente estaría muy infrautilizada.
Desde un punto de vista puramente económico, parece más apropiada una grúa móvil multipropósito, como la que ya tenemos en el
Puerto de Santa Cruz de La Palma.

Una grúa portacontenedores suele trabajar aproximadamente entre 20 y 30 movimientos por hora, dependiendo del buque, personal,
patio y organización, cada barco requeriría aproximadamente 4–5 horas de trabajo efectivo de grúa, por lo que la utilización anual
sería de unas 400–500 horas, aproximadamente un 5–6 % de las 8.760 horas disponibles al año; con lo cual la grúa podría estar parada
más del 90 % del tiempo.

Ventajas para grupo Boluda:
– menos horas de estancia del buque.
– menor consumo de combustible durante la escala.
– mejor puntualidad en el resto de la rotación.
– menores costes de personal y maquinaria.
– competir con soluciones ro-ro o con otros operadores logísticos.
– mantener los precios de los fletes y aumentar el margen empresarial.

Ahora pasemos a un enfoque más sólido, separar el beneficio privado para Boluda del beneficio económico y urbano para La Palma:

La cuestión no es quién paga la grúa, puesto que la inversión la asume el Grupo Boluda, sino qué beneficio real obtiene la sociedad palmera a cambio de ocupar de forma permanente un espacio tan visible y estratégico en la entrada marítima de Santa Cruz de La Palma.

Para la naviera, las ventajas son evidentes: menos tiempo de estancia de los buques, menor consumo de combustible, reducción de costes operativos, mayor puntualidad y un mejor margen empresarial. Sin embargo, esos beneficios privados no se traducen necesariamente en ventajas económicas para los ciudadanos.

Para justificar su interés general habría que explicar si la grúa supondrá una reducción de los precios de los fletes, un abaratamiento de los productos que llegan a la isla, una mejora significativa de la regularidad del abastecimiento, la creación de empleo estable o un aumento del tráfico portuario. Si los costes logísticos disminuyen, pero esa reducción no llega a comerciantes y consumidores, el beneficio para La Palma será muy limitado.

También debe valorarse el impacto visual. No se trata de una instalación situada en una zona industrial alejada, sino de una estructura de grandes dimensiones colocada en la principal entrada marítima de la capital, junto a uno de los frentes urbanos y paisajísticos más representativos de la isla. Su utilidad operativa no debería excluir un debate sobre su ubicación, integración y efecto permanente sobre la imagen de Santa Cruz de La Palma.

Por tanto, no basta con afirmar que la grúa permitirá trabajar más rápido. La pregunta importante es si esa mejora repercutirá de manera medible en la economía palmera y si compensa el impacto que una infraestructura de estas características tendrá sobre el paisaje urbano y la imagen de la capital. De lo contrario, podríamos estar ante una instalación muy beneficiosa para una empresa privada, pero con escaso retorno para el conjunto de la sociedad.

Finalmente seria conveniente rueda de prensa conjunta de Autoridad Portuaria, Grupo de Gobierno de Cabildo de La Palma, Grupo de Gobierno de Santa Cruz de La Palma y Responsables de Boluda; con el fin de explicar claramente a la sociedad cuales van a ser los beneficios directos de tremendo impacto visual. Gracias anticipadas si lo hacen.