La nueva torre de control del Aeropuerto de La Palma entró hoy en funcionamiento.
El Aeropuerto de La Palma ha puesto en servicio hoy viernes la nueva torre de control, que ha supuesto una inversión de 4,1 millones de euros, destinados a la obra civil (1.000.000) y a equipamientos y comunicaciones (3,1 millones). Con motivo de esta puesta en servicio, el director del grupo de Aeropuertos Canarias, Mario Andión, y el jefe del Departamento de Apoyo Operativo en Canarias, Manuel Arrabal, visitaron las instalaciones acompañados del director del Aeropuerto, Manuel Vinagre, y del director insular de la Administración General del Estado, Miguel Ángel Morcuende.
Manuel Andión explicó que la puesta en servicio de la torre de control (hasta ayer estaba funcionando la vieja) es uno de los últimos pasos que se dan del ambicioso proyecto de ampliación del aeródromo insular, y que va a permitir demoler la antigua torre y culminar la ampliación de la plataforma. Además, queda pendiente la instalación de las pasarelas de embarque que han llegado hace unos días y "con ello finalizaríamos la parte de ampliación del aeropuerto", en la que se han invertido más de 200 millones de euros.
Andión destacó la tecnología puntera de la misma, similar a la que se está instalando en toda la red de aeropuertos de Aena. Por último, recordó que pronto hará un año que se inauguró el edificio terminal del aeropuerto, de cuyo funcionamiento se mostró satisfecho.
Manuel Arrabal señaló, por su parte, que con la nueva torre de control tanto los controladores como la parte técnica han mejorado en confort y en habitabilidad. También se ha mejorado la ubicación de la torre, que se ha elevado, y se ha retranqueado con respecto a la plataforma, con lo cual "nos permite trabajar de una forma más sencilla y segura". Por lo que respecta al equipamiento, indicó que con la nueva torre se ha mejorado el sistema de comunicaciones, que es totalmente digital, lo que permite trabajar de forma más sencilla, eficaz y segura.
La nueva torre de control ocupa una superficie aproximada de 1.000 m2 y forma parte de un conjunto de actuaciones enmarcadas en la ampliación del Aeropuerto de La Palma, que se han ido poniendo en servicio en fases coordinadas entre sí desde finales de 2010, con el fin de no interferir en la actividad aeroportuaria.
La torre, que tiene una altura de 22 metros sobre la plataforma, está integrada en la nueva área terminal y cuenta con dos plantas: las entreplantas técnica y operativa (salas de instalaciones, de supervisión y de descanso), el fanal -en cuyo perímetro se ha dispuesto una terraza para su mantenimiento-, y el campo de antenas. Las dependencias de Navegación Aérea se han habilitado en una zona específica junto al bloque técnico -donde se encuentran las oficinas de Aena Aeropuertos-, y que tiene acceso a la torre mediante una escalera independiente.
La puesta en servicio de la nueva torre de control ha supuesto, además, la instalación y puesta en marcha de diversos equipamientos y sistemas de comunicaciones asociados a ella, entre los que cabe destacar:
– Sistema SACTA III (Sistema Automatizado de Control de Tránsito Aéreo). Suministra al controlador toda la información necesaria para el desarrollo de su trabajo (datos de vuelo, vigilancia e información meteorológica y aeronáutica), de forma que mejoren los niveles de capacidad y fluidez del tráfico aéreo, dentro de los parámetros de seguridad exigidos por la comunidad aeronáutica.
– Sistema de Comunicaciones orales. Facilita la gestión de las comunicaciones orales y telefónicas para dar el servicio de control ATS.
– Sistema de Comunicaciones por fibra óptica. Intercomunica las diferentes instalaciones de Navegación Aérea del Aeropuerto de La Palma para el transporte de datos.
– Sistema de Comunicaciones radio tierra/aire. Permite el establecimiento de comunicaciones orales entre el controlador y el piloto.
También se ha colocado un nodo para la red de datos de Navegación Aérea (REDAN) con el fin de dar soporte a las comunicaciones entre los usuarios de la torre, el radar y el centro de proceso de datos del aeropuerto.
El Aeropuerto de La Palma registra actualmente una media de 50 operaciones al día, entre llegadas y salidas, y consta de una plantilla de 8 controladores aéreos trabajando en su torre de control.
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pepero
Martelero, Lo del Nick no es por el PP es por mi nombre (jose) pero respondiendo tu cuestión, las subvenciones a un sector las pagamos entre todos, pero es lo mas natural, y volvemos a los ejemplos,
El sector tomatero canario, tiene unos costes de producción de aprox. unos 20 cent. mas caro que producir lo mismo en la península.
El Sector platanero tiene unos costes de producción objetivamente muchos mas caros que lo que costaría producir lo mismo en Sudamérica, el coste de transporte interinsular (por KM) es muy superior a un km de transporte en península. Una torre de control en LA Palma, por el numero de aviones con los que opera puede llegar a ser deficitario, pero es de las pocos medios de transporte para salir al exterior. Si no compensamos estas diferencias (subvencionamos), no habrá, agricultura, ni habrá actividad económica alguna posible en nuestro territorio, salvando el turismo.
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Martelero
Vamos a ver Pepero(y luego hablan de mi nick), lo que está claro, es que no se puede mantener un estado mantenido con los hilos de las subvenciones.
Al final ¿Quien se subveciona al que subvenciona?
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cardon
tenemos torre buenísima, terminal increíble, ya sólo faltan aviones y llenos
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pepero
deficitarios si Y ?????????
los suprimimos?????
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Martelero
Pues eso se llama DEFICITARIO.
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pepero
Ejemplos los tienes a la vista, el entender que el aeropuerto de la palma es deficitario pero tiene que existir, que se subvencione el plátano y el resto de la agricultura, para que sigan habiendo explotaciones agrarias, que se bonifiquen los transportes.
En fin podría seguir dando ejemplos
pero creo que a buen entendedor ……
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Martelero
"Lo que también tenemos que entender que hay actividades
dentro de una comunidad que no solo se puede medir con
datos puramente económicos o terminamos por
desaparecer ."
Mi no comprender.
Un ejemplo, porfa.
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pepero
De economía básica todos sabemos mucho,
Lo que también tenemos que entender que hay actividades dentro de una comunidad que no solo se puede medir con datos puramente económicos o terminamos por desaparecer
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Martelero
A ver, economía básica.
Algo es rentable cuando los ingresos superan a los gastos.
Algo es deficitario cuando los gastos superan a los ingresos.
Lo demás es irrelevante a efectos prácticos.
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pepero
La rentabilidad de los aeropuertos se mide por la relación entre los gastos generales y el número de vuelos con los que opera , por eso Madrid y Barcelona son los aeropuertos del pais mas rentalbles, pero la mayoría son deficitarios. Pero eso con las actuales instalaciones y con las antiguas, si vienen mas aviones seremos mas rentables, si vienen menos, pues …. , pero vuelvo a lo de antes, por que censuras las pérdidas de nuestro aeropuerto que es junto con el puerto la única vía de comunicación con el exterior, y no hacemos ni un comentario con aeropuertos peninsulares, tanto o mas deficitarios que el nuestro y que tienen como alternativa otras muchas vías de transportes.
Una noticia indica que 28 de los 47 aeródromos españoles son deficitarios.
¿Es tan justo ajustar la rentabilidad de un aeropuerto canario, como hacerlo con un aeródromo peninsular? , yo personalmente pienso que NO
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